Thi công thay mặt nhựa cầu Thăng Long: Còn tắc cầu dài dài

 

Để làm rõ những thông tin trên, PV Báo GĐ&XH đã có buổi làm việc với đại diện chủ đầu tư và Thanh tra Cục Đường bộ Việt Nam.

 

 

Ông Nguyễn Năng Thể, Phó tổng giám đốc Ban quản lý dự án 2 (PMU 2) đơn vị đại diện chủ đầu tư cho biết, vẫn chưa có giải pháp thi công tối ưu để đảm bảo đẩy nhanh tiến độ. Công đoạn bóc lớp chống thấm chiếm nhiều thời gian nhất trong thi công thay mặt cầu Thăng Long. Theo định mức được phê duyệt, để bóc thủ công 1m² chống thấm phải mất một công. Toàn bộ diện tích mặt cầu Thăng Long lên đến 26.000m² tương đương với 26.000 công. Để đảm bảo tiến độ, cần phải có 180 công nhân thi công liên tục 3 ca. Nhưng hiện tại mỗi ca chỉ có từ 30 - 35 công nhân. Mặt khác, khi xây dựng định mức, 1m2 mất một công nhưng trên thực tế để bóc hết 1m² phải mất nhiều thời gian hơn. Nhiều nơi lớp chống thấm dầy hơn so với lúc thi công lấy định mức nên ngoài biện pháp đục phá thủ công chưa có biện pháp nào khác hòng đẩy nhanh tiến độ, kể cả việc áp dụng cơ giới.

 

Thanh tra Cục Đường bộ, Sở GTVT Hà Nội đang phân luồng trên công trường cầu Thăng Long.

 

Ngày 4/11, Ban quản lý dự án đã mời các chuyên gia xử lý kỹ thuật cầu Thăng Long (Bộ GTVT) đến công trường để nghiên cứu tìm giải pháp. Tuy nhiên vẫn chưa tìm ra lời giải cho bài toán khó này. “Đây là lần thi công đầu tiên để xử lý mặt cầu bản thép ở Việt Nam. Mọi thứ đều chưa có trong tiền lệ. Chúng tôi vừa thi công vừa xây dựng định mức, vừa nghiên cứu để tìm lời giải” – ông Thể khẳng định.

 

Một vướng mắc nữa ảnh hưởng đến tiến độ thi công chính là khâu nhập vật liệu. Theo đó, lớp chống thấm mới thuộc loại tốt nhất trên thế giới hiện nay sẽ được nhập về từ nước Anh. Dự kiến ban đầu, ngày 10/11 tới lô hàng này sẽ về Việt Nam. Còn ông Thể khẳng định: “Hiện vẫn chưa biết cụ thể ngày nào kiện hàng này sẽ cập cảng Hải Phòng. Sự ảnh hưởng của bão tố và các yếu tố khách quan khác chắc chắn sẽ kéo dài thời gian cập cảng của vật liệu. Chúng tôi rất sốt ruột nhưng đây là đặc thù của vận tải đường biển nên không có cách nào khác”.

 

 

Với việc dự án có nguy cơ kéo dài, khả năng tình trạng kẹt xe qua cầu Thăng Long cũng vì thế kéo dài thêm. Trước những bức xúc của dư luận, ông Đỗ Tuấn Anh, Phó Chánh thanh tra Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, việc tắc cầu thời gian qua chỉ là do sự cố. Ông nhấn mạnh thêm, từ ngày 23/10, Thanh tra Cục, Sở, Phòng CSGT Hà Nội và công an các huyện Đông Anh, Sóc Sơn đã tiến hành công tác phân luồng phục vụ thi công. Sự cố chỉ xảy ra trong đầu giờ sáng ngày đầu tiên thi công, nhiều tài xế chưa quen với phân luồng mới. Tới đầu giờ trưa, lực lượng liên ngành đã bổ sung quân, giải phóng tốt giao thông trên tuyến. Mặt khác, theo qui định, 21h xe tải nhỏ mới được phép qua cầu. Tuy nhiên những ngày đầu, 20h hàng trăm xe tải đã tập kết về hai đầu cầu chờ giờ qua cầu, dẫn đến tình trạng ùn tắc cục bộ.

 

Ông Mai Chí Dũng, Phó ban thanh tra đường bộ I cho biết, sau khi nắm được tình trạng dồn xe cục bộ trên, ngay hôm sau lực lượng liên ngành đã cắm thêm chốt ở cầu vượt Kim Chung giãn xe không cho tập kết về chân cầu Thăng Long. “Khi xe tải đổ về, chúng tôi hướng dẫn cho nép vào gầm cầu vượt Kim Chung, tới 21h mới lần lượt cho từng tốp qua cầu. Biện pháp này đã chấm dứt hẳn ùn ứ vào giờ cao điểm” – ông Dũng cho biết.

 

Trực tiếp điều hành phân luồng trên cầu, ông Đỗ Tuấn Anh khẳng định ùn ứ chỉ xảy ra khi các xe va chạm, chết máy. “Ngày nào cũng có va chạm xảy ra trên cầu, ít thì một vài vụ, ngày cao điểm lên đến 7- 8 vụ. Xe con, xe chở rác, xe buýt thường xuyên chết máy trên cầu. Để thông xe buộc chúng tôi phải đẩy những xe này sang làn đang thi công, huy động xe cứu hộ hai đầu cầu ứng cứu ngay lập tức” – ông Tuấn Anh nói.

 

Nhận định lưu lượng tham gia giao thông vào cuối năm sẽ tăng đột biến, trong khi công trình vẫn đang thi công, ông Tuấn Anh khẳng định, lực lượng liên ngành sẽ thường xuyên điều chỉnh phân luồng để đáp ứng nhu cầu thực tiễn đặt ra. Hiện 100 thanh tra viên của Cục Đường bộ đã rải đều tại các chốt phân luồng trên và hai đầu cầu.

 

Ngày 2/11, thanh tra Bộ GTVT, thanh tra Cục Đường bộ đã đảm bảo tốt phân luồng đồng thời đốc thúc nhà thầu để đảm bảo tiến độ thi công. Ông Tuấn Anh cũng cho biết thêm, cứ 5 ngày một, thanh tra Cục Đường bộ sẽ mời các bên liên quan về để báo cáo tiến độ thi công.

 

Chưa khẳng định được về tiêu cực trong chỉ định thầu   Dư luận cho rằng, thi công không hợp lý khi sửa chữa cầu Thăng Long thời gian qua đã gây ách tắc giao thông nghiêm trọng, trong đó có nghi vấn liên quan đến chuyện chỉ định nhà thầu.   Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng trả lời phỏng vấn bên lề Quốc hội. Bên hành lang Quốc hội, Bộ trưởng Bộ GTVT Hồ Nghĩa Dũng cho biết: Việc sửa chữa cầu Thăng Long là rất cần thiết, không thể lùi được. Nếu thi công chưa hợp lý là phần của nhà thầu, còn ùn tắc giao thông thì thời gian qua anh em họ cũng đã cố gắng nhiều nhưng vẫn gây ùn tắc, thời gian tới tiếp tục rút kinh nghiệm.   Liên quan đến chọn nhà thầu, Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng cho hay: “Tôi khẳng định là việc chỉ đạo, tổ chức, lựa chọn thầu rất chu đáo, rất cẩn thận vì việc này có tính chất đặc thù không phải nhà thầu nào cũng vào làm được. Đây là công trình có từ rất lâu với công nghệ của Liên Xô cũ. Bây giờ họ đã rút đi hoàn toàn nên mặc dù các cơ quan chuyên môn kỹ thuật đã tổ chức kiểm tra, thí nghiệm, thí điểm làm thử nhưng chắc chắn những tình huống phát sinh là sẽ có. Với những tình huống phát sinh đó sẽ giải quyết trên thực tế bằng chuyên môn kỹ thuật.   LX