Lại chờ được… giảm giá xăng

 Đến ngày 4/6, tại tại thị trường Singapore, giá xăng RON 92 đã xuống đến mức 104,91 USD/thùng. Giá các sản phẩm dầu khác cũng đồng loạt giảm, cụ thể: Dầu hoả 109,91 USD/thùng; DO 0,05S  112,06 USD/thùng; DO 0,25S  111,19 USD/thùng; FO 180 cst  592,88 USD/tấn. Với mức giảm này, so với thời điểm ngày 23/5, thời điểm giảm giá xăng dầu gần nhất, giá xăng RON 92 đã giảm 9,77 USD/thùng. Giảm mạnh nhất là dầu hỏa với mức giảm 10,11 USD/thùng; Dầu DO 0,05S cũng giảm đến 9,46 USD/thùng.

Xu hướng giảm giá xăng dầu thành phẩm nhập khẩu trên thị trường Singapore cũng phù hợp với xu hướng giá dầu thô thế giới những ngày qua. Xu hướng giảm giá này cũng liên tục qua từng ngày kể từ ngày 23/5. Mặt khác, theo quy định của Nghị định 84, “thời gian giữa hai 2 lần điều chỉnh giá liên tiếp tối thiểu là 10 ngày với trường hợp tăng giá, tối đa là 10 ngày với trường hợp giảm giá”. Như vậy, cả điều kiện về thời gian và giá đều đặt ra yêu cầu giảm giá bán lẻ xăng dầu trong nước.

Trong khi đó, trả lời báo chí tại cuộc họp báo thường kỳ của Bộ Công Thương, ngày 4/6, ông Nguyễn Xuân Chiến - Vụ phó Vụ Thị trường trong nước cho biết, khả năng có giảm giá bán lẻ xăng dầu thời gian tới hay không sẽ do Bộ Tài chính chủ trì. Tuy nhiên, theo ông Chiến, cùng khả năng giảm giá cần áp dụng các biện pháp tăng trích quỹ, tăng thuế. Cũng do sự điều chỉnh thuế, trích quỹ nên mức giảm giá bán lẻ xăng dầu sẽ không thể tương ứng với mức tăng giá. Phương thức này được là để đảm bảo hài hòa quyền lợi 3 bên: Nhà nước, doanh nghiệp, người tiêu dùng.

Số liệu của Tổng cục Thống kê cho thấy, chỉ số giá tiêu dùng tháng 5 tăng 0,18% so với tháng trước, đây là mức tăng thấp nhất so với mức tăng cùng kỳ của nhiều năm trước. Nhưng riêng nhóm giao thông tăng đến 1,32% trong tháng qua, cao nhất so với tất cả các nhóm khác trong rổ hàng hóa. Việc cước phí giao thông vận tải tăng được cho là có tác động trực tiếp từ yếu tố tăng mạnh giá xăng dầu thời gian qua. Thực tế này không chỉ gây khó khăn cho người dân sử dụng dịch vụ giao thông mà bản thân các hãng vận tải cũng gặp khó khăn. Cũng theo Tổng cục Thống kê, vận tải hàng hóa năm tháng đầu năm 2012 ước tính đạt 361,2 triệu tấn, giảm 6,6% so với cùng kỳ năm trước. Vì vậy, sẽ rất khó để giải thích cho việc đảm bảo lợi ích người dân trong 3 bên, khi có cơ hội để giảm giá xăng dầu mà cơ quan quản lý lại chậm trễ.

Không lẽ người dân cứ mãi phải chờ, khi mà đáng ra việc “kịp thời” như tăng hay giảm giá (trong trường hợp này tiếc thay lại là “giảm giá”) là công việc cũng như trách nhiệm của các nhà quản lý?

Đắc Kiên