Vận tải, xi măng, sắt thép... rục rịch tăng giá

Sức ép tăng giá

Một tuần sau khi giá xăng dầu tăng, nhiều hãng taxi đã nâng nấc giá mới.

Ngày 3/3, hãng taxi Sao Sài Gòn đã áp dụng giá cước mới: đối với xe 4 chỗ, mức cước cho 1,6km đầu là 15.000 đồng (mức cũ là 15.000 đồng cho 1,7km đầu). Trước đó, hãng taxi Tân Hoàng Minh cũng điều chỉnh giá cước với mức tăng thêm 300 đồng cho mỗi km. Giá mới đối với dòng xe 4 chỗ ngồi là 7.800 đồng áp dụng cho 20km đầu tiên. Dòng xe 7 chỗ ngồi, áp dụng cước mới là 8.100 đồng cho 20km đầu tiên.

Ông Đỗ Quốc Bình, Chủ tịch Hiệp hội taxi Hà Nội cho biết: “Giá cước bắt buộc phải tăng vì với mức giá xăng như hiện nay, mỗi km sẽ đội thêm 500 đồng. Nếu mỗi xe một ngày chạy 100 km thì số tiền đội chi của 100 xe trong vòng 1 tháng sẽ là 60 triệu đồng, đó là chưa kể chi phí dầu nhớt...”. 

Bên cạnh đó, theo các nhà sản xuất thì giá dầu cũng đang tạo sức ép rất lớn đến giá thành sản phẩm. Ông Phạm Chí Cường, Chủ tịch Hiệp hội Thép Việt Nam (VSA) cho biết, nhiên liệu chủ yếu trong sản xuất thép là dầu mazut. Điều này đang khiến giá thành sản xuất thép tăng lên gần 70.000 đồng/tấn khi giá dầu tăng thêm 3.700 đồng/lít.

Bên cạnh đó, giá xăng tăng cũng khiến chi phí vận chuyển của mặt hàng này tăng thêm khoảng 5-7% giá bán. Hiện giá thép xuất xưởng trung bình đã trên 11 triệu đồng/tấn (chưa tính thuế GTGT), nhưng trong thời gian tới việc doanh nghiệp điều chỉnh giá bán thép sẽ là điều khó tránh khỏi.

Đối với xi măng, ông Vũ Văn Hiệp, Phó TGĐ Tổng Cty Xi măng Việt Nam (VNCC) cũng cho biết: “Tuỳ theo từng đơn vị sản xuất mà chi phí nhiên liệu dao động khoảng 50 - 70%. Chẳng hạn như Cty xi măng Hà Tiên 2, 70% nhiên liệu sản xuất là dầu mazut, vì vậy việc tăng giá dầu lần này sẽ tác động rất mạnh đến giá thành sản phẩm. Nên xi măng tăng giá trong thời gian tới là khó tránh khỏi, vì “kinh nghiệm” nhiều năm cho thấy, mặc dù VNCC không tăng giá bán, nhưng trước việc giá nhiên liệu tăng, các doanh nghiệp sản xuất sẽ cắt giảm chiết khấu đối với các nhà phân phối. Do vậy, các nhà phân phối sẽ phải tăng giá bán xi măng bằng nhiều hình thức để bù vào dịch vụ vận tải dao động”.

Vận tải cũng là một trong những ngành chịu sức ép lớn, theo ông Phạm Mạnh Hùng, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam thì việc xăng tăng giá hơn 10%, dầu diesel giá tăng hơn 30% như vừa qua, trong khi chi phí nhiên liệu chiếm tới 50% giá thành vận tải, vì vậy chắc chắn trong một vài ngày tới các doanh nghiệp vận tải sẽ phải điều chỉnh giá cước tăng 5% đối với xe chạy xăng và 15% với xe chạy dầu.

Người tiêu dùng lãnh đủ

Theo các chuyên gia kinh tế thì việc tăng giá xăng dầu bao giờ cũng tạo nên phản ứng dây chuyền, nhưng đây sẽ là lần chịu ảnh hưởng nặng nề nhất. Vì vừa qua giá dầu tăng lên ở mức cao nhất từ trước đến nay và người tiêu dùng sẽ là đối tượng chịu thiệt hại đầu tiên.

Chị Đặng Thị Hân, trú tại số 5, đường K3, thị trấn Cầu Diễn, Từ Liêm, Hà Nội, đang tiến hành xây nhà, bức xúc nói: “Chưa đầy một tháng mà nhà tôi mất tiêu hơn 100 triệu. Tôi bắt đầu đặt móng xây nhà từ trong năm, nhưng khi đó thấy giá vật liệu tăng vù vù nên hoãn để đầu năm nay xây. Không ngờ bây giờ giá vật liệu lại tiếp tục tăng. Chi phí dự trù cho ngôi nhà ba tầng của tôi trong năm là 500 triệu, bây giờ đã tăng lên khoảng 600 triệu. Tệ hơn là không chỉ giá vật liệu tăng mà ngay cả tiền nhân công cũng đã thay đổi”. 

Chị Nguyễn Thị Ân, ngõ 29, phố Dương Quảng Hàm, Cầu Giấy, Hà Nội than vãn: “Sau Tết thì bị hàng loạt các mặt hàng “móc túi” người tiêu dùng vì giá tăng cao đến gấp đôi thậm chí gấp ba. Sau rằm tháng Giêng vừa “thở phào” được 3 ngày thì giá xăng tăng, làm cho giá chợ cũng tăng lên. Bây giờ thì không chỉ tiền chi cho bếp núc bị “móc túi” mà ngay cả việc đi lại cũng bị rút hầu bao”. 

Theo TS. Lê Đăng Doanh, điều chỉnh giá bán lẻ xăng dầu trong điều kiện chỉ số giá tiêu dùng (CPI) đang tăng cao (2 tháng đầu năm, CPI đã tăng xấp xỉ 6%) là nhạy cảm. Và đối tượng đầu tiên chịu thiệt vẫn là người tiêu dùng.

Nhưng không tăng giá xăng dầu, Nhà nước sẽ phải tiếp tục bao cấp tràn lan cho doanh nghiệp. Sau đợt điều chỉnh này, Nhà nước không bao cấp tràn lan nữa mà để doanh nghiệp hoạch toán một cách độc lập. Thay vì phải tập trung nguồn tiền bù lỗ cho doanh nghiệp tương đương hơn 11.000 tỉ đồng/năm, Nhà nước có thể dành kinh phí chăm lo cho cộng đồng, hỗ trợ người nghèo, vùng khó khăn, vùng sâu vùng xa.

Dù sao cũng phải nhìn nhận rằng, việc tăng giá xăng dầu đã tạo một áp lực lớn cho đời sống người dân khi mà hàng loạt mặt hàng và dịch vụ thiết yếu khác buộc phải tăng theo.

Mai Hạnh