"Trạm cân "đè" phương tiện": Càng ùn, cước "đội"

 

Các doanh nghiệp sản xuất hàng hóa thì "tá hỏa" khi doanh số bán hàng sụt giảm mạnh do phí vận chuyển tăng gấp đôi.

 

Trạm cân Đại Yên (TP Hạ Long, Quảng Ninh). Ảnh: A.Duy

 

Theo phản ánh của đa số độc giả với PV Báo GĐ&XH, trạm cân Đại Yên không chỉ "gây khó" cho hoạt động lưu thông hàng hóa của doanh nghiệp vận tải, doanh nghiệp sản xuất, xuất nhập khẩu mà còn ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động của cảng Quảng Ninh. Ông Đinh Ngọc Uyên, Phó tổng Giám đốc Công ty TNHH một thành viên cảng Quảng Ninh cho biết: "Hàng hóa không được giải phóng đã ảnh hưởng rất lớn đến hoạt động sản xuất của cảng. Hơn 4.000 tấn sắt vụn đã ùn ứ tại cảng từ ngày 4/6 đến nay, nhiều mặt hàng khác cũng trong hoàn cảnh tương tự. Không ít chủ hàng đã chọn đường khác để "né" trạm. Hàng hóa từ các tỉnh miền Bắc vốn vẫn qua cảng để xuất đi các nơi nay đều được chuyển đi bằng nhiều đường khác". Theo ông Uyên, không chỉ cảng gặp khốn đốn mà ngay cả doanh nghiệp cũng phải chịu thiệt không nhỏ do các khoản phát sinh. Nếu hàng tập kết tại cảng Quảng Ninh sẽ được chạy thẳng đến Singapore, còn đi từ cảng Hải Phòng thì phải qua thêm cảng Sài Gòn, làm tăng chi phí bốc dỡ, lưu kho, bến bãi...

Để giải quyết khó khăn, cảng Quảng Ninh đã gửi công văn báo cáo UBND tỉnh Quảng Ninh để tỉnh kiến nghị với Bộ GTVT "giải vây" cho doanh nghiệp. Cảng đã nêu rõ những bất cập trước quy định bắt buộc phải hạ tải đối với hàng quá tải chở trên container là không phù hợp với xu thế hội nhập quốc tế, gây ách tắc, lãng phí và không khả thi. Container chở hàng xuất nhập khẩu đã được kẹp chì niêm phong, nếu tháo chì hạ tải thì ai sẽ chịu trách nhiệm? Hàng hóa bị hỏng hay ảnh hưởng đến môi trường thì giải quyết như thế nào? Thêm vào đó, theo các doanh nghiệp, trạm cân Đại Yên chưa đủ cơ sở hạ tầng, kho bãi để bảo quản hàng hạ tải.

Trước đó, để đảm bảo công bằng ở mọi nơi với mọi đối tượng sản xuất kinh doanh có liên quan trực tiếp hay gián tiến đến vận tải, cảng Quảng Ninh cũng đã gửi văn bản lên Cục Đường bộ Việt Nam (nay là Tổng Cục đường bộ Việt Nam - PV) kiến nghị nên thành lập trạm cân tại các trạm thu phí. Theo cảng Quảng Ninh như vậy sẽ giảm được nhiều chi phí phát sinh và quan trọng nhất là công bằng. Vì những cảng, doanh nghiệp không chịu ảnh hưởng của trạm cân sẽ có tính cạnh tranh cao hơn.

Cảng Quảng Ninh cũng đề xuất phương án hạ tải hàng hóa bằng việc nộp phí quá tải. Phí này sẽ dùng để tái đầu tư nâng cấp, sửa chữa hạ tầng giao thông và doanh nghiệp vận tải vẫn không bị thiệt vì phí chuyên chở sẽ được tính thêm.

 

Cước vận tải tăng gấp đôi

Quá bức bách trước cảnh hàng hóa bị ùn ứ, Công ty cổ phần Viglacera Hạ Long đã gửi văn bản lên UBND tỉnh Quảng Ninh đề nghị can thiệp, giải quyết. Theo Viglacera Hạ Long, thị trường tiêu thụ của công ty có đến 90% là sau trạm cân. Từ 1/6/2010, trạm cân Đại Yên bắt đầu hoạt động cũng là lúc các nhà phân phối ngoại tỉnh của công ty sụt giảm doanh số nghiêm trọng. Lý do vì cước phí vận chuyển đã đội lên gấp đôi. Doanh thu bán hàng của công ty này trong tháng 6 đã giảm tới 70% so với tháng 5. Để tự cứu mình, Viglacera Hạ Long đã phải bỏ thêm tiền, thuê nhiều xe, "xé nhỏ" hàng hóa để đảm bảo đúng tải trọng rồi tập kết sau trạm cân rồi chuyển đi tới nơi tiêu thụ. Các khoản chi phí để giải quyết việc "né" trạm cân cũng đủ để doanh nghiệp đau đầu.

Cùng chung tình trạng trên với Viglacera Hạ Long là nhiều doanh nghiệp khác ở TP Hạ Long. Các doanh nghiệp tại địa phương này cho biết, tính cạnh tranh về giá cả với doanh nghiệp khác sản xuất cùng mặt hàng bị giảm sút nghiêm trọng do những bất cập về tải trọng của trạm cân Đại Yên gây nên cho họ.

 

Chiều 22/6, ông Phạm Trọng Thịnh, Tổng thư ký Hiệp hội VTHH đường bộ Hải Phòng cho biết đang xúc tiến mở hội nghị, mời các bên liên quan tham gia thảo luận nhằm thống nhất ý kiến. Từ hội nghị này sẽ có kiến nghị để giải quyết tình trạng khó khăn cho doanh nghiệp vận tải, doanh nghiệp sản xuất, xuất nhập khẩu bị ảnh hưởng bởi những quy định của trạm cân Đại Yên.

 

Minh Anh