"Tắc" giải pháp

>> Công chức sẽ được phát vé đi xe buýt miễn phí
>> Công chức TP HCM đi xe buýt ít nhất một ngày trong tuần

Vẫn biết việc giải bài toán ách tắc giao thông trong các đô thị, đặc biệt là các đô thị lớn như TP HCM và Hà Nội không dễ. Vẫn biết, trong ngày Quốc khánh 2/9, dù là những ngày đầu của “Tháng an toàn giao thông” thì nhiều khu vực ở Hà Nội và TP HCM vẫn tắc đường. 

Vẫn biết chính quyền các địa phương này đang cố gắng thực hiện đồng bộ nhiều giải pháp để từng bước giải quyết vấn đề. Tuy nhiên, với giải pháp kiểu “giật cục” như thế này thì đúng là “hết biết”.

Trong khi các đô thị đang chịu sức ép lớn vì quá nhiều phương tiện giao thông cá nhân thì vận động người dân nói chung sử dụng các phương tiện công cộng là nên làm. Thế nhưng, nếu quy định một cách cứng nhắc, ép buộc thì không nên. Mới đây, Hà Nội tổ chức xe buýt miễn phí cho một số công nhân viên chức đi làm do trụ sở xa. Không ít người dù tiền xăng để đi làm mất 1/3 lương tháng nhưng vẫn không thể đi xe buýt miễn phí của thành phố. Bởi vì, do yêu cầu công việc họ vẫn cần phương tiện để đi lại trong giờ hành chính. Hơn nữa, ở Hà Nội (cũng như TP HCM) hệ thống trạm dừng đón trả khách của xe buýt chưa nhiều. Đi xe buýt đến cơ quan nhưng phải…bắt xe ôm đến trạm xe buýt thì cũng quá tội.

Trả lời báo chí, vị lãnh đạo Sở GTVT TP HCM này cũng đề nghị người dân chia sẻ với những hạn chế của xe buýt và đặc biệt “xe buýt đi đúng giờ là một bài toán rất khó giải quyết”. Giả sử cán bộ, công chức chia sẻ với xe buýt thì không hiểu ai chia sẻ với họ nếu đi làm không đúng giờ, ai chia sẻ khi công việc của nhà nước bị ngưng trệ? Thời gian gần đây, do giá xăng tăng nên nhiều người dân đã chuyển sang đi xe buýt, thậm chí là đi xe đạp. Có lẽ chẳng mấy ai lại thích đi xe máy ở các đô thị như TP HCM, Hà Nội. Không chỉ lo tắc đường mà còn bụi bặm và dễ tai nạn. Nói như vậy để thấy, phần lớn người dân buộc phải sử dụng xe máy đi làm là do đặc thù công việc, vì miếng cơm manh áo. Muốn người dân từ bỏ các phương tiện giao thông cá nhân thì hệ thống phương tiện giao thông công cộng phải đảm bảo nhu cầu đi lại.

Năm 2007, Thủ tướng Chính Phủ đã  phê duyệt quy hoạch phát triển giao thông vận tải TP.HCM đến năm 2020 và tầm nhìn sau năm 2020. Đây là những những định hướng căn bản, lâu dài nhưng không phải một sớm một chiều có thể làm được. Trong khi đang từng bước thực hiện các giải pháp mà Chính phủ đề ra, thiết nghĩ  trong thời điểm trước mắt, TP HCM nên thực hiện tốt những vấn đề thuộc về chức năng quản lý của mình. Tỷ dụ như chuyện đào đường tràn lan, một trong những nguyên nhân chính làm cho tình trạng ùn tắc giao thông gia tăng những tháng đầu năm 2008 (Báo cáo của UBND TPHCM  tại hội nghị ngày 6/8/2008).

Đầu năm 2008 này, TP HCM vừa nhận thất bại nặng nề với một đề án giảm ùn tắc giao thông. Trong đó cũng có những giải pháp na ná như chuyện bắt cán bộ, công chức đi xe buýt: thu phí xe máy, ô tô lưu thông ngày chẵn lẻ… Tại hội nghị lấy ý kiến cho những giải pháp này, đã có ý kiến nói thẳng là “vớ vẩn”. Thực sự,  người dân lo về tình trạng ùn tắc giao thông không giảm  là một lẽ nhưng lo hơn khi thành phố đưa ra những giải pháp “giật cục”, cứng nhắc và thiếu tính khả thi như vậy nhiều hơn. Điều đó cho thấy một sự “ùn tắc” không chỉ ở các giải pháp và ngay từ từ duy của các cơ quan quản lý.

Nguyễn Huy Hoàng