Quản lý xe ôm: Cần, nhưng khó

 

Các đề xuất trong dự thảo về quản lý xe ôm của Cục Đường bộ VN đã được góp ý gần một tháng qua. Tuy nhiên, đến chiều 29/3, nhiều người chạy xe ôm vẫn hết sức bất ngờ khi nghe đến dự thảo quy định này.

 

Nhiều người hành nghề xe ôm bất ngờ khi nghe đến dự thảo qui định quản lý. Ảnh: Chí Cường

Anh Nguyễn Văn Minh (xã Thượng Cốc, Phúc Thọ, Hà Nội) làm xe ôm tự do ở đường Giảng Võ cho biết, anh chưa hề nghe nói đến những quy định này. Nhưng nếu có quy định thì anh cũng sẽ nghiêm chỉnh chấp hành, vì đó là quy định của nhà nước. Tuy nhiên, theo anh, việc này cũng khó vì các anh làm nghề tự do, không phải lúc nào cũng ở cố định một chỗ và không phải lúc nào cũng đi làm nghề. Có khi một năm chỉ làm nghề một vài tháng.

Làm nghề xe ôm được gần 2 năm tại bến xe Giáp Bát, anh Vũ Mạnh Tài (Trực Ninh, Nam Định) cho biết, trong bến xe cũng có đội xe ôm, có đồng phục và phù hiệu riêng, nhưng đó là những xe ôm phải đóng tiền hàng tháng để thuê bến bãi đậu và bắt khách trong bến. Anh thắc mắc không biết việc đăng ký mặc đồng phục, đeo phù hiệu có mất nhiều chi phí không. Theo anh, nếu áp dụng thì tốt nhất Nhà nước nên cho khai báo miễn phí bởi làm xe ôm rất vất vả, thu nhập không ổn định. Anh cũng e ngại rằng thủ tục đăng ký (dù đã được giản lược là chỉ cần hộ khẩu hoặc giấy tạm trú - PV) sẽ rườm rà. Ví dụ như trường hợp của anh, hiện ở phố Giáp Nhị, nhưng sáng thì đón khách ở ga Hà Nội, chiều về đón khách ở gần bến xe Giáp Bát thì sẽ đăng ký ở đâu?

Ông Trần Hùng, quê ở Phú Xuyên (Hà Nội), làm xe ôm tự do ở đường Lê Văn Lương thì cho rằng, việc khai báo hành nghề này cũng không phải là không có lý do. Nó có thể giúp hành khách an tâm hơn khi đi xe ôm. Nhưng ông cho rằng việc quản lý sẽ rất khó, bởi xe ôm là những người hành nghề tự do, thay đổi nghề nghiệp thường xuyên.

Trao đổi với PV Báo GĐ&XH chiều 29/3, ông Nguyễn Văn Thanh – Phó Cục trưởng Cục Đường bộ VN cho rằng, việc quản lý hoạt động của xe ôm là cần thiết chứ không phải làm khó lao động nghèo. Bởi hoạt động này hiện nay không được quản lý, lộn xộn, mất trật tự, đặc biệt là tại các đô thị lớn như Hà Nội, TP Hồ Chí Minh. Bên cạnh đó, người tham gia hoạt đông xe ôm rất đa dạng, từ công nhân mất việc, sinh viên tranh thủ làm thêm đến người làm thường xuyên, chuyên nghiệp... Vì thế, việc tập hợp quản lý những người hoạt động chuyên nghiệp qua khai báo hoạt động, có đồng phục, phù hiệu là cần thiết.

Vẫn theo ông Thanh, một số đề xuất tại dự thảo lần trước như quy định về giá cả, phẩm chất, đăng ký... đã được lược bỏ khi có nhiều ý kiến của dư luận nhân dân. “Tôi nghĩ rằng, việc quản lý xe ôm là cần thiết để đi vào nề nếp, tạo sự tin tưởng ở người dân và trách nhiệm của chính quyền và người hành nghề, đặc biệt tại nhà ga, bến xe. Các quy định như khai báo hành nghề sẽ do chính quyền địa phương quy định căn cứ vào tình hình cụ thể thực hiện”, ông Thanh nói.

Đánh giá về tính khả thi của đề xuất trên, ông Thanh cho rằng: Mọi thứ không thể đi ngay vào nề nếp được mà cần phải có thời gian và ý thức chấp hành của cá nhân và cộng đồng xã hội. Những quy định này chỉ mang tính định hướng cho các địa phương căn cứ vào tình hình cụ thể của mình mà có giải pháp quản lý.

Đánh giá về hoạt động của đội ngũ xe ôm tại bến xe Giáp Bát (Hà Nội), ông Nguyễn Tất Thành – Giám đốc Xí nghiệp quản lý bến xe Giáp Bát (Hà Nội) cho hay: Hoạt động của đội ngũ xe ôm tự do tại bến xe Giáp Bát còn nhiều bất cập và phức tạp. Nhiều biện pháp quản lý đã được Ban quản lý bến xe phối hợp với các lực lượng chức năng áp dụng nhưng chưa hiệu quả vì họ không có tổ chức. Họ luồn lách, gửi xe cách bến rất xa rồi lẻn vào tận bến xe để bắt khách, gây nên những bức xúc cho nhân dân.

Năm 2007, Cty TNHH Đại Phát đã làm việc với bến xe Giáp Bát để tổ chức cho 150 xe ôm vào hoạt động trong bến và có những chuyển biến tích cực. Theo đó, hiện tượng bắt chẹt, đánh chửi nhau hầu như không xảy ra. Tuy nhiên, số lượng đội ngũ xe ôm có đồng phục và phù hiệu chiếm rất ít so với số lượng xe ôm hoạt động hàng ngày tại bến. Khách hàng cũng ít phản ánh về các hiện tượng xấu từ đội ngũ xe ôm được quản lý này. “Đi đôi với việc quản lý phải có chế tài, nếu không việc quản lý sẽ không dễ dàng gì. Nên giao cho một lực lượng chức năng ở xã, phường giám sát, quản lý. Bên cạnh đó, những người hành nghề nên vào Công ty hoặc thành lập tổ tự quản”, ông Thành đề xuất.

 

“Chúng tôi chỉ là người thay mặt anh em để làm việc với bến xe, tổ chức trông xe, thuê người bảo vệ để tránh các hiện tượng bị những xe ôm khác chèn ép, đánh đập. Mặc đồng phục, đeo phù hiệu được anh em thực hiện nghiêm chỉnh. Chúng tôi chỉ thu lệ phí mỗi người 10.000đ/ngày để trông xe và thuê 5 vệ sĩ bảo vệ tại bến, còn bao nhiêu anh em hưởng. Từ đó đến nay không xay ra các hiện tượng xấu”. Ông Trịnh Ánh Bão – Giám đốc Cty TNHH Đại Phát (quận Hoàng Mai, Hà Nội), đơn vị tập hợp anh em hành nghề xe ôm tại bến xe Giáp Bát