Đại lộ Thăng Long và đường 32: To, nhỏ… đều khổ

Đường 32 với thời gian thi công, nâng cấp kéo dài, trở thành khổ nạn với người dân. Cùng đó, Đại lộ Thăng Long được coi là tuyến cao tốc hiện đại nhất Việt Nam, nhưng chỉ một thời gian ngắn sau khi khánh thành đã có hiện tượng xuống cấp.

 

Chăng dây, kê gạch để sửa cầu (ảnh chụp chiều ngày 20/10).

 

 

Đường 32 được khởi công nâng cấp 5 năm về trước, nhưng đến hôm nay vẫn chưa thể hoàn thành. Dự án này có chiều dài 27 km, tổng kinh phí đầu tư 560 tỉ đồng do Sở GTVT Hà Nội làm chủ đầu tư. Nhưng công tác giải phóng mặt bằng quá chậm khiến cho dự án kéo dài, dân ngày đêm kêu khổ.

 

Lãnh đạo thành phố đã nhiều lần đến tận hiện trường thị sát, chỉ đạo, gần đây nhất, Chủ tịch Hà Nội, ông Nguyễn Thế Thảo đã tới tận nơi và đối thoại với nhân dân. Kết quả là, thành phố đã có công văn chỉ đạo huyện Từ Liêm phải hoàn thành công tác GPMB để bàn giao cho chủ đầu tư. Con đường này sẽ phải hoàn thành vào cuối năm nay.

 

Đường 32, con đường "đau khổ" phía tây thủ đô Hà Nội.

 

Thực tế, trên cả đoạn đường dài 27 km ấy, chỉ còn hơn 2 km từ Cầu Diễn đến khu vực trường Đại học Công nghiệp Hà Nội là còn dang dở. Một thời gian dài trở lại đây, 2 km đường này luôn trong tình trạng lầy lội và chi chít ổ voi, ổ trâu. Ngoài chuyện phải bì bõm lội dưới nước thì không ít các xe ô tô bị sạt gầm do sa vào ổ voi. Có mặt ở đây ngày 23/10, chúng tôi liên tiếp chứng kiến từng đợt xe cộ bị ùn ứ không thể lưu thông diễn ra tại khu vực này. Dòng phương tiện luôn bị ùn ứ vì phải mò mẫm tìm lối đi riêng cho mình, giao thông luôn hỗn loạn.

 

Nhiều chiếc xe đã chết máy khi cố vượt qua “con sông” mang tên cầu chui dân sinh.

 

 

Tháng 10, Hà Nội đón những trận mưa chuyển mùa không lớn nhưng cũng đủ khiến Đại lộ Thăng Long sạt lở nhiều chỗ dù mới khánh thành chưa đầy tháng. Đặc biệt là tại những khu vực có cầu chui, hiện tượng sạt lở càng nghiêm trọng hơn. Tại cầu chui số 9 (Km 18 360), một chiếc hố sâu có miệng rộng gần 1m đã hình thành do bị nước mưa xói. Chiếc hố này ăn sâu vào tận thành của cầu chui số 9 và nền của Đại lộ Thăng Long. Từ chiếc hố sâu nước mưa xối xả đổ thẳng từ mặt đường xuống gầm cầu. Do đó, nhiều ngày nay cầu chui số 9 luôn trong tình trạng ngập nước, xe cộ bì bõm dò đường. Nhưng không chỉ riêng khu vực cầu chui số 9, tình trạng sạt lở còn diễn ra tại nhiều khu vực dọc theo chiều dài của Đại lộ Thăng Long.

 

Cùng việc sạt lở, cầu chui trên đại lộ này còn đột nhiên bị “biến mất” thành. Tại km 23 657,90 cả hai bên thành của cầu chui số 45 đều đã bị mất đi một nửa. Nhiều phương tiện lưu thông trên đường đã lợi dụng việc cầu chui số 45 bị mất thành cầu để cắt ngang qua làn đường trái chiều khiến giao thông tại khu vực này rất lộn xộn và mất an toàn.

 

Mố cầu chui ôtô Km 11 757,13 bị sạt lở làm lộ cả đường cáp.

 

Ngoài tình trạng nhiều khu vực bị sạt lở và úng ngập bởi nước mưa, mặt đường của Đại lộ Thăng Long còn bị xẻ rãnh. Nhiều nơi, các vệt rãnh hằn sâu và chạy dài cả mét. Từ chiều 20/10, tại cầu chui (gần nút giao Phú Đô), một tổ công nhân hơn 10 người đã tiến hành chăng dây, lấy gạch cùng nhiều vật liệu khác quây kín một đoạn dài tuyến đường để sửa chữa. Một công nhân trong tổ cho hay, họ được lệnh dùng máy cưa cắt ngang mặt đường để tạo khe co giãn và hệ thống thoát nước cho đại lộ...

 

Đặc biệt một số hầm đường bộ trên tuyến đường đã xuất hiện rất nhiều vết nứt ngang dọc. Tại hầm đường bộ gần cầu vượt đi tỉnh lộ 70 (rẽ vào quận Hà Đông) có những vết nứt ngoằn ngoèo trên phần lớn diện tích mặt hầm và chạy dài tới vài chục mét. Những vệt nứt chạy dài cũng xuất hiện tại hầm đường bộ ngay trước Trung tâm Hội nghị Quốc gia.

 

Nhiều vệt nứt chạy dài xuất hiện tại hầm đường bộ.

 

Nứt như thế là nghiêm trọng   PGS.TS Nguyễn Quang Toản, nguyên Trưởng bộ môn Đường bộ - ĐH GTVT Hà Nội cho hay: “Hầm đường bộ trên tuyến Đại lộ Thăng Long có kết cấu bê tông xi măng là hợp lý nhưng lại bị rạn nứt khi vừa đưa vào sử dụng là điều rất nghiêm trọng… Bê tông rất giòn và không đàn hồi nên khi đã nứt là sẽ nứt rất nhanh và kéo dài trên diện tích lớn nếu không khắc phục kịp thời… Các vết rạn nứt cục bộ của hầm đường bộ Đại lộ Thăng Long cần được đánh giá cẩn trọng để không cho nó phát triển và thu hẹp tiết diện chịu lực tránh gây nên hỏng hóc lớn về sau”.