Dỡ bỏ đường sắt cầu Long Biên: Đành hy sinh dấu ấn lịch sử?
Giadinh.net - Hình ảnh cầu Long Biên với những chuyến tàu hoả chạy qua mỗi ngày đã quá quen thuộc với người dân Thủ đô. Chính vì vậy nhiều người đã ngỡ ngàng khi hay tin tuyến đường sắt trên cầu Long Biên sẽ bị dỡ bỏ.
Và câu hỏi đặt ra: Sao không tu bổ hay tôn tạo để giữ lại tuyến đường sắt ấy làm hình ảnh rất riêng của Hà Nội ngàn năm?
|
|
|
Tuyến đường sắt trên cầu Long Biên sẽ không còn nữa (!?) (Ảnh QH) |
Cây cầu vắt qua 3 thế kỷ!
Cầu Long Biên đã tồn tại qua 3 thế kỷ (khởi công năm 1898, khánh thành năm 1902). Quãng thời gian đủ cho cây cầu hoà mình với những biến cố thăng trầm của lịch sử Việt Nam nói chung cũng như của Hà Nội nói riêng. Tại thời điểm hoàn thành, cầu Long Biên là một trong những cây cầu hiện đại nhất thế giới. Theo thiết kế ban đầu, các kỹ sư người Pháp chỉ dựng cầu Long Biên thành cầu nối hệ thống đường sắt giữa hai bờ của Thủ đô Hà Nội qua sông Hồng. Tuy nhiên 19 năm sau ngày khánh thành, cây cầu này lại được thiết kế thêm hệ thống làn đường phục vụ cho các phương tiện giao thông công cộng khác cùng lưu thông.
Cầu Long Biên đã tồn tại cùng Thủ đô qua 111 năm, đi qua 2 cuộc kháng chiến của dân tộc, nhiều lần bị bom đạn tàn phá. Vài năm trở lại đây, các loại phương tiện cơ giới được qua cầu nhằm giảm tải cho cầu Chương Dương. Tình trạng cầu Long Biên xuống cấp diễn ra ngày một nhanh. Gần đây nhất, tháng 11/2008, nguyên cả một chiếc xe container chứa đầy gạo đã tông thẳng vào nhịp cầu số 1 gây ảnh hưởng kết cấu cũng như độ chịu lực của toàn bộ nhịp cầu. Sự cố này đã làm cong vênh công - son số 6, đứt lìa 4 liên kết chữ I khoang 6, cong toàn bộ hệ thống giằng gió của nhịp số 1.
Bắt buộc phải dỡ bỏ?
Ông Trần Văn Tuỳ, Phó Giám đốc Ban quản lý các dự án đường sắt (Tổng Công ty đường sắt Việt Nam) cho biết: “Dự án cải tạo tu bổ cầu Long Biên và dỡ bỏ hoàn toàn hệ thống đường sắt trên cầu đã có từ rất lâu. Trải qua nhiều lần thảo luận song không lần nào đưa ra được phương án cuối cùng cho việc tu bổ cây cầu này. Việc tính toán giữ lại hệ thống đường sắt trên cầu hay dỡ bỏ, làm mới một hệ thống đường sắt khác ngoài cầu, đã tiêu tốn rất nhiều thời gian. Chỉ tới khi cây cầu rơi vào tình trạng xuống cấp báo động thì việc buộc phải dỡ bỏ hệ thống đường sắt này mới được quyết định”.
Việc tu bổ và cải tạo lần này là tìm phương án giảm bớt tải trọng cho cầu Long Biên. Trong khi đó, chính hệ thống đường ray và những chuyến tàu vận hành mỗi ngày lại là nguyên nhân chính khiến cây cầu phải chịu một trọng tải lớn. Do đó phương án dỡ bỏ hệ thống ray tàu là không tránh khỏi. Ông Tuỳ cũng cho biết thêm: Hiện tại cầu Long Biên đang bị hư hỏng nặng. Các thanh dàn gốc do người Pháp thi công xưa kia đã han rỉ, cùng với sự xuất hiện của 20 trụ tạm và 9 trụ chống va thường xuyên làm tăng nguy cơ xói lở cho cầu.
Tổng Công ty Tư vấn thiết Giao thông Vận tải (TEDI) là đơn vị được Bộ Giao thông Vận tải giao nghiên cứu xây dựng phương án khôi phục cầu Long Biên. Dự án lần này sẽ mang tính chất sửa chữa triệt để, đồng thời phải đáp ứng thông thuyền qua lại ngay cả thời điểm nước sông Hồng dâng cao. Như vậy trong lần cải tạo lần này cầu Long Biên sẽ được nâng cao thêm 3m, có độ cao ngang bằng với cầu Chương Dương.
Tàu hỏa qua sông Hồng sẽ đi trên hệ thống cầu đường sắt trên cao Ngọc Hồi- Yên Viên được xây dựng mới nằm song song với cầu Long Biên và cách cầu 30m về phía thượng lưu sông Hồng. Quá trình xây dựng cầu đường sắt trên cao sẽ cùng được tiến hàng song song với quá trình cải tạo khôi phục cầu Long Biện. Hiện TEDI đang đề xuất phương án cải tạo cầu Long Biên, có thể sẽ xây dựng khổ cầu có bề rộng 15, 5m. Với phương án này bề rộng phần dàn phía trong là 4, 75m, cánh gà mỗi bên là 3, 875m. Dự án này sẽ được khởi công vào năm 2012 và kết thúc 2017. Tổng kinh phí trên 3.000 tỉ đồng. Đây là nguồn vốn vay từ phía Pháp và vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam..
Khi dự án hoàn thành, đường sắt trên cầu Long Biên cùng với dấu ấn lịch sử hàng trăm năm của nó cũng sẽ không còn nữa!?
Quốc Hưng